Notes de terrain de la frontière canadienne.
Playbooks pratiques et études de cas de nos courtiers. Pas de leadership éclairé bidon — juste ce que nous aimerions que chaque importateur sache avant de nous appeler en panique.
Les demandes de drawback de droits au Canada appelées à croître avec l'ajout de capacité de réexportation à la côte Ouest au Terminal 2 de Roberts Bank
La sélection de TerraMarine pour les travaux maritimes du Terminal 2 de Roberts Bank annonce une nouvelle capacité de 2,4 millions d'EVP à Vancouver d'ici 2031, ouvrant des opportunités de drawback de droits au Canada pour les importateurs qui réexportent des marchandises asiatiques par la côte Ouest. Les demandes de drawback exigent une déclaration CAD exacte et une vérification de l'ASFC dans le cadre de la phase 2 du GCRA.
Lire l'article →Exigences pour courtier en douane à Vancouver pour importations vers centre de distribution en Ontario
Le nouveau centre de distribution de Lululemon à Brampton met en lumière la voie de dédouanement qu'utilisent la plupart des détaillants de l'Ontario : entrée par la côte ouest, traitement douanier à Vancouver, transport transcontinental. La classification SH des vêtements et les déclarations d'origine déterminent si votre courtier en douane à Vancouver produit une DAC propre ou si votre conteneur reste en examen à l'ASFC pendant des jours.
Lire l'article →Intégration air-mer et votre déclaration CAD : ce que change l'accord FedEx-CMA CGM
Lorsqu'un transporteur maritime majeur achète une division de logistique contractuelle de fret aérien, les importateurs canadiens font face à de nouveaux défis documentaires multimodaux. Voici ce que signifie l'accord de capacité FedEx-CMA CGM pour vos flux de mainlevée auprès de l'ASFC.
Lire l'article →Peut-on récupérer les droits de douane au Canada? Règles de remboursement de l'ASFC, délais de drawback et ce qui fonctionne
Une décision d'un tribunal américain a ouvert la porte à des milliards de dollars de remboursements de tarifs au sud de la frontière. Les importateurs canadiens disposent de leurs propres mécanismes de remboursement — demandes de drawback de l'ASFC, corrections de DAC et rétroactivité des tarifs préférentiels — mais les délais sont serrés et la documentation compte. Voici ce que vous devez savoir pour récupérer les droits payés en trop.
Lire l'article →Rectifications de droits de l'ASFC : quand les corrections rapportent et quand elles coûtent
Les importateurs canadiens peuvent récupérer les droits de douane payés en trop grâce aux mécanismes de rectification de l'ASFC, mais le processus exige une documentation impeccable et des délais serrés. La plupart des demandes qui échouent le font parce que la DCC initiale a été précipitée.
Lire l'article →Volatilité des tarifs de conteneurs et vos déclarations de droits à l'ASFC
Les tarifs de fret maritime viennent d'atteindre un sommet de deux ans. Ce chiffre se répercute sur chaque Déclaration comptable commerciale que vous produisez, chaque calcul de cautionnement MPA et chaque décision de coût d'acquisition que prend votre équipe financière. Voici ce que surveillent les courtiers en douane en exercice.
Lire l'article →Logiciels de conformité des produits et l'écart dans la déclaration de DCI
L'acquisition d'IPOINT par Assent met en lumière un écart auquel font face de nombreux importateurs canadiens : les données de conformité des produits se trouvent dans un système, les données de déclaration en douane dans un autre. Pour les importateurs de produits automobiles et électroniques qui déposent des DCI sous le RGCD, cette déconnexion ralentit la mainlevée et augmente le risque de SSDA.
Lire l'article →Des taux de fret maritime stables ne garantissent pas des coûts d'acquisition stables — ce que les importateurs canadiens négligent
Des taux spot de conteneurs stables masquent les variables de droits de douane, de taux de change et de conformité GCRA qui déterminent votre coût d'acquisition réel par unité. Voici ce que nous surveillons au-delà de la ligne de fret.
Lire l'article →Perturbations du détroit d'Ormuz et dédouanement des importations canadiennes : ce que surveillent les courtiers
Les réacheminements maritimes au Moyen-Orient créent des complications de dédouanement à l'ASFC que les importateurs canadiens doivent prévoir dès maintenant : les fluctuations des coûts de fret affectent l'évaluation des droits de douane, les preuves d'origine sont mises à l'épreuve par les nouveaux schémas de transit, et les délais de déclaration CARM se resserrent lorsque les horaires des transporteurs s'effondrent.
Lire l'article →Les négociations commerciales américaines sur les aéronefs modifient la stratégie d'importation aérospatiale canadienne
L'administration Trump reporte les tarifs au profit de négociations sur les importations d'aéronefs commerciaux. Les courtiers canadiens qui produisent des CAD pour des pièces aérospatiales font maintenant face à six mois d'incertitude politique tandis que les déclarations d'origine ACEUM et la classification SH demeurent sous surveillance.
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