洞察

来自加拿大边境的一线笔记。

我们经纪人手上实际跑过的打法和案例——不灌鸡汤，只写希望每个进口商在"出事打电话找我们"之前就知道的那些事。

卡车司机裁员潮对加拿大清关能力的影响

加拿大卡车运输人力资源委员会数据显示，2025 年 3 月运输卡车司机就业人数同比下降 7.3%。对进口商来说，这意味着港口和保税仓的司机更少、货柜停留时间更长。如果你的报关行无法在货物抵达前完成 CAD 申报并拿到放行，滞箱费就跑不掉。

美国总统宣布下周起对欧盟轿车和卡车征收 25% 关税。在北美有分销网络的加拿大进口商需要搞清楚 HS 归类、CUSMA 原产地核查，以及这个新税率会怎么改变经过加拿大港口的供应链路径。

美国四月 ISM 调查报告显示制造业价格压力上升，这直接意味着中型进口商面临更高的加拿大关税风险和 CUSMA 原产地风险。如果你正为含有美国原产地投入的货物申报 CUSMA 优惠，原材料成本上涨和供应商替换可能让你比合规日历预期的更快失去合规资格。

CFIA 新推出 HA3282 证书，用于向哥斯达黎加出口观赏鱼饲料。加拿大出口商必须先向 SENASA 注册，提交产品规格供哥方审批，并在发货前通过当地 CFIA 办公室协调办理。

CBSA 正在撤销关于原糖分类和检测的 D10-2-3 备忘录。该政策已过时，使用率极低，不再反映实际问题。这是五年滚动审查周期的一部分，标志着整个 D-memo 库正在进行更大范围的清理。

CBSA 的 EDI 和 eManifest 消息积压已经持续数周，进入 2026 年 5 月仍未恢复，Systems Outage Contingency Plan 还在执行。纸质报关仍然接受，入站消息延迟持续，放行时间完全没谱。这篇说说我们报关侧在做什么，进口商需要盯什么。

CBSA 在五月初安排了一次 eManifest 门户维护窗口。大多数报关行会耸耸肩，照常通过 EDI 发 ACI。但如果你的操作还依赖门户查 ACE 数据或手动门户申报，这一个小时的影响比你想的要大。

CBSA 的 Integrated Import Declaration 延迟通知，影响的是 CFIA 监管的食品、植物和动物产品。报关行这边还能动，但 NISC 那边排起了长队。问题到底出在哪儿，现在该怎么报，这篇文章给你讲清楚。

美国清关行已经在警告货主，两位数的运费涨幅会持续到2026年。加拿大进口商得赶紧重新算落地成本、检查RPP保证金额度够不够、把CUSMA原产地证书翻出来看看，别等到下一个税单周期才想起来。

上海至洛杉矶航线现货运价近几周涨了 34%，船公司一边甩航保利润。对于经西海岸口岸走海运进加拿大的进口商来说，港口拥堵和船期波动直接影响 PARS 预清关窗口、RPP 保证金额度，还有 CARM 下的 CAD 申报截止时间。