CCP 维护 5 月 30–31 日：该报什么、该等什么、什么时候该走纸质
CBSA 的 CARM Client Portal 将在 5 月 30 日周六晚 9 点至 5 月 31 日周日下午 1 点（东部时间）停机维护。这篇文章帮报关行和进口商理清：届时哪些功能能用、哪些不行，以及什么情况下走纸质备用程序才真的划算。
要点速览
- Portal 会下线 16 小时（5 月 30 日晚 9 点至 5 月 31 日下午 1 点东部时间），但 PARS 和 ACI 传输不受影响
- 周五下班前把能报的 CAD 全部报完，不要拖到周日；RPP 保证金吃紧的，先把 K84 对账单拉出来
- 纸质 CAD 只适用于两种情况：CFIA 扣货且易腐、或 SIMA 证书周一到期；其他货等 16 小时比跑 CBSA 柜台划算得多
Portal 下线，申报继续
CARM Client Portal 按计划维护，5 月 30 日周六晚 9 点到 5 月 31 日周日下午 1 点（东部时间）下线，前后 16 小时。大多数报关行周六业务量不高，不碰 Portal 也能清关，但周日早上的窗口对周一有越库作业或周末处理查验申报的行来说，影响不小。
通告（TCC26-0105）提到了备用程序。CBSA 允许在 Portal 停机期间递交纸质 CAD，可操作余地很窄，花的时间是实打实的成本。要是你从没在 CARM 下走过纸质 CAD，这个周末别拿它练手。表格和以前的 B3 不一样，而且 CBSA 能接收现场递件的服务中心周末开门时间并不统一，停机期间你还查不了 RPP 保证金余额，也拉不出月度对账单。
周五晚上或周六过境的货，大部分走 PARS 或 RMD 就能放行，不需要 Portal。真正麻烦的是 CBSA 在周六晚上或周日早上给货打上查验标记，而你原本打算报完 CAD、拿到放行去赶周一的拖车时间。
哪些还能用
PARS 放行照常。ACI eManifest 传输照常。货照样过，CBSA 照样给承运人发放行通知。只要货物符合 Release Prior to Payment 条件、RPP 保证金还有余额，Portal 停不停都不耽误车走。
受影响的是这些：
- 没法通过 Portal 报 CAD
- 看不了当前 RPP 财务担保余额或使用情况
- 如果需要月底前拿到 5 月的对账，下载不了 K84 月度对账单
- 回复不了 CBSA 周五下午发出的核查要求
- 调整不了已录入系统但还没评估的 CAD
如果你的报关业务要靠周日报 CAD 才能清出周一早上的拖车卡位，那就两个选择：周五全报完，或者接受周一第一批货推到周二。
纸质 CAD：什么时候值，什么时候不值
CBSA 的备用程序允许去指定服务中心现场递交纸质 CAD。表格在 CBSA 网站上就能拿到，但整套流程是 CARM 之前的老路子。打印、填表、开车去柜台、排队等。如果货上有查验标记，柜台官员还要调 CBSA 查验官的笔记，等的时间就更长。
纸质值得走，只有两种情况：
- CFIA 扣下的高值易腐货，查验已经做完，进口商客户说周日晚上装不了车就取消订单。
- SIMA 受管货物，出口商的 NRM 证书周一到期，必须赶在有效证下完成 CAD 评估，不然税率就跳了。
其他货都能等这 16 小时。开车跑 CBSA 柜台、填纸表、周一早晨再进 Portal 对单——这一套下来，成本几乎都比多放一天仓要高。如果进口商的供应链连周末 16 小时都扛不住，那问题不在 Portal 的维护时间，而在供应链本身。
RPP 保证金和 K84 时间点
RPP 保证金已接近上限，原本打算周一报大单前先瞄一眼 5 月已用额度，这一停机就查不到了。K84 对账单是月度更新的，CBSA 只发在 Portal 里。Portal 一黑，对账单就拿不到。
对 RPP 保证金卡得紧、想尽量压住财务担保押金的进口商来说，这一点很关键。5 月陆续报了 24 万、26 万、31 万的 CAD，保证金上限是 50 万，周一还要报一票 18 万的单子，就得先拿 5 月对账单确认余额够。不然一旦报超了，CBSA 扣货不放，你就得临时找保险公司开追加函。
解决办法很简单：周五下班前把 K84 拉出来。CBSA 每月按日更新对账单，5 月 29 日的快照完全够用来规划周一的申报。如果周五没拉、Portal 又黑了，周一报单就是盲报，要么等周日下午 1 点 Portal 恢复再确认余额。
我们在月度合规对账中会持续追踪 RPP 保证金使用情况，5 月一直是进口商最容易看走眼的月份。二季度收官，单子一股脑堆上来，四月看着还挺宽松的保证金，突然就不够用了。
查验标记和周一拖车窗口
维护窗口正好盖住周日早上，而这是 CBSA 处理周六到货查验结果的时间。柜子周六落在蒙特利尔港保税仓，CBSA 选中查验，查验通常在周日完成。查验官上传报告、解除扣货，报关行接着报 CAD。
假如周日 11 点解扣、Portal 还没开，就得等到下午 1 点才能报。这直接压缩了拖车之前的操作窗口。蒙特利尔大多数拖车商周一早晨 6 点到 9 点提柜。CAD 周日下午 1 点才报，下午晚些时候清关，放行通知在 5、6 点送到承运人手里。周一早上的提柜卡位勉强能保住，但时间非常紧。
如果查验拖久了，或者 CBSA 周日上午要补资料，窗口就彻底错过了。货要等到周二，进口商周一交货的承诺就泡汤。这种情况下，货运协调和拖车排程会完全叠在一起，也正是我们的业务合作伙伴 FENGYE LOGISTICS 每天在蒙特利尔码头要面对的问题。
周五下午该干什么
能报的全报。周五晚上或周六早上过境、原本打算周日报的货，周五就报掉。CBSA 允许货物在尚未实际抵达时申报 CAD，PARS 反正走的都是同一个通道。
拉出 5 月的 K84 对账单，查看 RPP 已用额度。快要摸到保证金上限的，周一的大单要么等 Portal 恢复再报，要么周五下班前就找保险公司安排追加。
如果你的合规程序是靠每周回复 CBSA 核查来维持节奏，周五检查一下队列。周五才落地的核查，需要 Portal 上传文件的，一律要等到周日下午才能处理。
做 SIMA 进口的，核对出口商 NRM 证书的到期日。如果有证书正好在维护窗口内到期，又必须按旧税率报关，那就周五报掉，要么直接接受新税率。
周日下午 1 点之后
Portal 会在下午 1 点东部时间恢复。CBSA 定期维护的可靠性一直还不错，很少出现计划外的超时。如果你原本打算周日晚上报，16 小时的窗口完全不影响周一的排期，那这次维护对你没什么影响。
停机期间走了纸质 CAD 的，Portal 上线后要逐票对单。CBSA 不会自动把纸质申报同步进 CARM，你得手工输入纸质 CAD 参考号、上传递交收据、挂到对应的电子记录上。这是纯手工活，很慢，所以大多数报关行只在不得已时才走纸质。
大部分进口商不会注意到这次维护。会注意到的，是那些跑周一 just-in-time 交货、RPP 保证金吃紧，或者碰上周日查验清关的人。如果你的操作属于这几类，解决办法就是周五把申报纪律做足，再配一家熟悉备用程序的报关行。想在月底前过一遍 5 月申报日历的，欢迎联系我们。
来源: CSCB
常见问题
维护期间 PARS 放行还能用吗？
能。PARS 放行、ACI eManifest 传输、货物过境都正常，CBSA 照样给承运人发放行通知。问题在于你没法报 CAD、查 RPP 余额、下载 K84 对账单，也没法回复 CBSA 的核查要求。
什么情况下值得走纸质 CAD？
两种：一是 CFIA 扣下的易腐货完成查验，进口商客户说周日晚上装不了车就取消订单；二是 SIMA 货物的出口商 NRM 证书周一到期，必须赶在新税率生效前按旧证报关。其他情况等 16 小时，比开车去 CBSA 柜台填纸表、事后再进 Portal 做对单要省事得多。
RPP 保证金快用到上限了，周一还要报大单怎么办？
周五下班前拉 5 月的 K84 对账单，看清已用额度。5 月 29 日的快照够用来规划周一的申报。要是周五没拉、Portal 又黑了，周一报单就是盲报，要么等周日下午 1 点 Portal 恢复后再确认余额，要么周五就找保险公司安排保证金追加。
周六到的柜子被查验，周日查完，赶得上周一早晨拖车吗？
非常紧。蒙特利尔码头周六到柜、CBSA 选中查验，通常周日查完。查验官上传报告、解除扣货，报关行报 CAD。要是周日 11 点解扣、Portal 还没开，只能等下午 1 点才能报。CAD 下午 1 点报、傍晚 5、6 点出放行通知，周一早 6 到 9 点的拖车窗口能卡上，但很悬。查验拖久了，或者周日上午 CBSA 要补资料，周一就走不了，货要等到周二，进口商的周一交货承诺就黄了。