CFIA AIRS 与 AVS 系统 5 月 24 日维护：哪些环节会被卡住

维护窗口

CFIA 将在 2026 年 5 月 24 日东部时间 03:00 至 07:00 对 AIRS（自动进口参考系统）和 AVS（AIRS 验证服务）进行离线维护。这是例行网络维护，每年都会有几次，通常只出现在通知摘要里，大多数进口商根本不看。

问题就出在时间点上。大多数报关行在午夜到早上 6 点之间提交 PARS 放行，赶早上的码头预约。如果你的货需要 CFIA 放行，而系统在这个时段连不上 AIRS，你的放行就会一直挂到 7 点甚至更晚。这意味着错过预约、重新约拖车时段，如果你的易腐货要通过蒙特利尔转运，就要多付一天计划外的冷库费用。

AIRS 到底干什么用

AIRS 是 CBSA 用来查验 CFIA 准入资格的依据。报关行提交 CAD（Commercial Accounting Declaration，CARM 时代替代 B3 的报关单）后，CBSA 会调取 AIRS 数据，确认这批货是直接放行，还是扣留检验、核查 Safe Food for Canadians 许可证或验证植物检疫证书。AVS 是后台验证层，交叉核对许可证号、许可有效期和产品注册状态。

如果 AIRS 停机，CBSA 就无法确认准入资格。放行不会被直接拒绝，但也不会推进，货会一直挂在「待 CFIA 放行」状态，直到系统恢复、查询跑通为止。

受影响最大的是：

• 隔夜到港、赶早上配送的生鲜农产品和肉类（HS 第 02、07、08 章）
• 依赖 SFC 许可证的动物饲料和宠物食品（第 23 章）
• 受 Safe Food for Canadians Regulations 监管、需要预清关的加工食品
• 需要植检证的植物产品（第 06 章，活植物）

如果你进的是工业品，这次停机跟你没关系。如果你在 CUSMA 项下从墨西哥运新鲜芦笋，这就是个时间安排的问题。

四小时空档

大多数进口商平时根本注意不到隔夜提交窗口，因为它藏在流程背后。拖车早上 8 点在港口提货，10 点到仓库，中午货上码头。这套流程能够跑通，靠的是报关行在早上 5 点前提交 CAD 并拿到 PARS 放行，赶在港口开闸之前完成。

AIRS 凌晨 3 点一停机，3 点到 7 点间提交到 CBSA 的单子都没法完成 CFIA 验证。如果你的货到港晚了，或 cargo control number 延迟传输，或报关行手头单子太多、你的那份直到 4 点半才排上，那就卡住了。

变通办法就是要么提前提交，要么延后。提前，意味着报关行午夜前就得拿到 cargo control number、eManifest 数据和商业发票，而不是等到凌晨 3 点。这时间非常紧，尤其是货晚上 10 点才过境、承运人 11 点半才传 eManifest 的时候。延后，就是 7 点之后再提，接受货物最早也要上午才能放行，当天的配送基本就泡汤了。

NISC 备用通道

CFIA 的通知里说，维护期间如果需要准入放行可以联系 National Import Service Centre（NISC）。技术上没错，但对大多数报关行来说操作上没用。

NISC 是人工服务热线，你得打电话说明货物情况，提供 cargo control number 和 SFC 许可证信息，然后等工作人员审核、发放人工放行代码。但实际上 NISC 只处理时效敏感的急单（活体动物、紧急药品原料这类），普通生鲜货就一句「等系统恢复」。

如果你有价值六位数的医药进口货停在 Pearson 机场、AIRS 又停机了，打给 NISC。如果你有十二托盘加州草莓要通过我们蒙特利尔的转运仓，得到的答复多半是「系统维护 7 点结束，到时候再提」。

真正的风险点

四小时的窗口是可预测的，所以还能管理。真正的风险在于维护超时，或关联系统出问题。

我们碰到过 AIRS 维护计划 3 点到 7 点，结果拖到 9 点半，原因是数据库迁移没利落收尾。也碰到过 AVS 7 点恢复，但慢到查询超时、CAD 提交关不了。还赶上过 CBSA 自己的系统在 CFIA 维护当天早上一起出故障，延误一码叠一码。

如果你进的是易腐货物，货架期只有两天，四小时延误虽然烦人，还能扛过去。一旦拖到八小时，就会损失一个配送日，甚至丢掉客户订单。到了这个地步，滞留费、二次派送费、加急运费就会一起堆上来。

另一个风险是进口商不知道 AIRS 停机，以为是报关

来源: CSCB