洞察

来自加拿大边境的一线笔记。

我们经纪人手上实际跑过的打法和案例——不灌鸡汤，只写希望每个进口商在"出事打电话找我们"之前就知道的那些事。

福特 13 亿美元关税退税索赔，给加拿大汽车进口商敲了什么钟

福特预计收回根据第 301 条和第 232 条缴纳的 13 亿美元关税。对做汽车零部件和总成进口的加拿大进口商来说，这件事的真正信号是：CBSA 核查压力不会退潮，CUSMA 原产地审查越来越严，2026 年前 RPP 保证金额度会持续波动。

BDC 和区域发展机构刚放出 15 亿加元的信贷与支持，专门面向被加征关税的行业。但钢铁、铝材、汽车零件和农产品进口商别以为拿了贷款，就能化解你的 SIMA 风险，或者解决货物被扣、放行受阻的问题。

加拿大公共安全部规定的供应链法年度申报截止日期是5月31日。如果你进口的货物全部或部分由强迫劳动生产，这里说清楚申报义务是什么、哪些主体要报、它和CBSA申报之间有什么关系。

Union Pacific 拟收购 Norfolk Southern，可能重新划分美国 Class I 铁路在边境的线路和交接时刻表，改变加拿大进口商通过芝加哥和底特律口岸运输集装箱时的 PARS 可用性、联运停留时间以及 release-prior-to-payment 工作流程。

埃尔帕索一座 80 万平方英尺的新工业设施，凸显美墨边境近岸外包的热度。对于从墨西哥采购、或接收含墨西哥原料的美国组装货物的加拿大进口商来说，CUSMA 原产地申报和 HS 归类比以往任何时候都更重要。

中东航线中断，亚洲货源只能走更慢的转运通道。加拿大进口商在 CARM 下提交 CAD 时，需要调整交期、管理 RPP 保证金敞口，还得留意海湾枢纽离线后承运人加收的附加费。

美国 Section 232 关税现已覆盖更多金属及下游产品。加拿大进口商需重新审查 CUSMA 原产地申报、HS 归类和 CAD 申报流程，避免 CBSA 核查延误和 AMPS 罚款。

加拿大卡车运输人力资源委员会数据显示，2025 年 3 月运输卡车司机就业人数同比下降 7.3%。对进口商来说，这意味着港口和保税仓的司机更少、货柜停留时间更长。如果你的报关行无法在货物抵达前完成 CAD 申报并拿到放行，滞箱费就跑不掉。

美国总统宣布下周起对欧盟轿车和卡车征收 25% 关税。在北美有分销网络的加拿大进口商需要搞清楚 HS 归类、CUSMA 原产地核查，以及这个新税率会怎么改变经过加拿大港口的供应链路径。

美国四月 ISM 调查报告显示制造业价格压力上升，这直接意味着中型进口商面临更高的加拿大关税风险和 CUSMA 原产地风险。如果你正为含有美国原产地投入的货物申报 CUSMA 优惠，原材料成本上涨和供应商替换可能让你比合规日历预期的更快失去合规资格。