UPS 和 FedEx 国际燃油附加费：加拿大进口商须知

核心要点

• UPS 和 FedEx 的国际燃油附加费和旺季费同样适用于走 PARS 清关的保税快递货件，不只是商业 LTL 或海运。
• 你的落地总成本现在包含了波动的燃油部分，哪怕 MFN 税率和 CUSMA 原产地申报都没变。
• 为了绕开拖车和港口拥堵而改用快递 PARS 的小包裹进口商，应该重新审计总清关成本，不只是报关费。
• 如果你的 RPP bond 只按关税和 GST 规模设置，燃油附加费波动不会突破保证金额度，但季度运费预算会漂移。

燃油附加费打到走 PARS 清关的快递货件上

UPS 和 FedEx 在 2025 年第一季度提高了国际燃油附加费，并在快递线路上新增了旺季费。依赖保税快递公司走 PARS 清关、release prior to payment 模式的加拿大进口商，现在发现即使关税计算没变，运费端的利润空间也在收紧。

附加费出现在运费账单上，不在 CAD（Commercial Accounting Declaration）里，所以不会触发额外的 RPP bond 保证金要求，也不改变向 CBSA 申报的成交价值。但确实抬高了你的单位落地总成本，如果你做消费品或电商履约的利润本来就薄，燃油成本波动 2 到 3 个百分点就能抹掉你在 CUSMA 原产地或 HS 重新归类上争取来的那点儿节省。

为什么快递进口商比 LTL 货主感受更明显

快递货件通常走 PARS（Pre-Arrival Review System）清关，允许承运人电子申报 CAD，到港几小时内就放行，前提是你的 RPP bond 已经在 CARM Client Portal 里登记好，成交价值、HS 6 位编码和原产地都预先核验过。速度就是价值主张：没有拖车、没有码头等待、没有转运延迟。

但这个速度是有价格的。快递服务本身就比延迟 LTL 或海运拼箱贵一截。燃油附加费又把溢价叠上去。如果你的业务模式依赖从深圳三天订单周期或从美国中西部两天补货，你就锁定在快递线路上，燃油波动现在成了一个你没法砍价的行项。

延迟 LTL 货主面对同样的附加费结构，但他们有更多模式灵活性。你可以把一个托盘从加急卡车改成标准联运服务，或者等每周一次的拼箱。快递客户通常没法推迟，一推就违背了对终端买家的供应链承诺。

燃油附加费如何与 CAD 申报和 RPP bond 互动

燃油附加费不会出现在 CAD 上。自 2024 年 5 月 13 日（CARM Phase 2 Release 3）起通过 CARM Client Portal 申报的 CAD 反映的是成交价值、HS 归类、原产地申报（CUSMA、CETA 或 MFN），以及由此产生的关税和 GST。承运人用它的 RPP bond 代收关税和 GST，bond 规模要覆盖预期的月度关税负债加一个缓冲。

运费成本，包括燃油附加费，不属于 RPP bond 计算范围。你的 bond 不会因为 FedEx 提高燃油指数而超限。但你每月的单票总成本会上升，如果你把这个成本转嫁给客户或自己吸收在利润里，你的 P&L 能感觉到，尽管你在 CBSA 的合规状态没有变化。

这个区别对于把报关、关税和运费分别预算的进口商很重要。即使一个 CUSMA 原产地申报把 HS 8517.62 电信零件的 MFN 关税清零，仍然能带来同样的税率优惠，但如果你的燃油附加费季度环比涨 15%，落地成本优势就缩水了。

什么时候应该重新审计你的运费和清关组合

如果你在过去 18 个月里从海运 LTL 改成快递 PARS，为了避开港口拥堵或拖车延误，现在该重新审计总成本结构了。UPS 和 FedEx 每周发布燃油附加费，以原油和航空煤油现货价格为指数。指数是透明的，但进口商往往不会把它拉进季度成本审查里，因为运费账单跟 CAD 和商业发票是分开的。

算三种场景：

• 当前快递 PARS 加高燃油附加费
• 延迟 LTL 到蒙特利尔保税 sufferance warehouse，次日拖车提货
• 海运拼箱到蒙特利尔港，转运到你的蒙特利尔仓库做订单履约

每种模式的滞港时间、燃油成本敞口和 RPP 或 single-entry 清关流程都不一样。快递 PARS 仍然最快，但如果你的订单周期能承受多 24 到 48 小时，运费节省可能很可观。

什么不变：关税、原产地和 HS 归类

燃油附加费是运费，不是海关成本。你的 HS 6 位编码、你的 CUSMA 优惠税率申报和你的 MFN 税率都不变。如果你给 HS 8708 汽车零件申报了 CUSMA 原产地、享受零关税，这个优惠继续有效。如果你给 HS 8471 消费电子产品付 6.5% MFN 关税，这个税率保持稳定，直到下一次联邦预算。

变的是你利润计算的分母。如果你的 FOB 成交价是 USD 10,000，MFN 关税是 CAD 650，GST 再加 5%，报关费是每票 CAD 125，你的总边境成本可能是 CAD 1,400。再加 CAD 800 的快递运费和 12% 燃油附加费（CAD 96），你的总落地成本现在是 CAD 2,296 而不是 CAD 2,200。在 15% 毛利率上，这 CAD 96 是半个点。

乘以每月 40 票货，燃油附加费每月让你多花 CAD 3,840，年化 CAD 46,000。这个数字足以支持你对当前原产地申报、HS 重新归类项目或模式策略做一次合规审查。

SIMA 和燃油成本：没有交集

如果你进口受 SIMA（Special Import Measures Act）反倾销或反补贴税约束的货物，燃油附加费不影响你的正常价值或倾销幅度计算。SIMA 关税基于货物的成交价值计算，不包括运费。燃油附加费提高不会触发 CBSA 核查，也不改变你的 AD/CVD 负债。

但这确实意味着本来就背着 30% SIMA 倾销幅度的货物，现在落地成本更高了。钢铁、铝和某些化工 HS 章的进口商应该把燃油波动作为总成本竞争力的一部分来追踪，特别是如果来自 CUSMA 或 CETA 伙伴的非应诉货物按落地价报价。

什么时候锁定运费、什么时候浮动

有些快递公司会提供季度或年度燃油附加费封顶，交换条件是你承诺货量。如果你的进口节奏可预测、SKU 组合稳定，封顶燃油协议可以平滑你的成本预测，让月度应计更容易。

如果你的货量波动或线路每季度变化，跟着公开指数浮动可能全年更便宜，但你的财务团队会看到更多月度方差。没有通用正确答案；决策取决于你对预算方差的容忍度和承诺货量的意愿。

一个坑：别把燃油附加费封顶跟固定总价混淆。封顶只适用于燃油部分。基础运费、报关和关税仍然按货件重量、HS 归类和原产地申报变化。

加拿大进口商本季度应该做什么

拉出你 2025 年 1 月、2 月和 3 月的运费账单，逐行比对燃油附加费和 2024 年同期。如果差额超过 10%，建模一下对你年度落地成本预算的影响。

审查你当前的模式组合。如果你 80% 的货量走快递 PARS、20% 走延迟 LTL，测试一下把 10 到 15% 不紧急的 SKU 转到延迟服务能不能省出足够的钱来抵消额外滞港时间。大部分进口商会发现只有一小部分 SKU 驱动紧迫性，其余的能承受多一天而不打断供应链。

确认你的 RPP bond 规模还够不够。燃油附加费不影响 bond，但如果你自上次 bond 审查以来新增了产品线、改变了原产地申报或转移了货量，你的月度 K84 对账单可能显示你离额度上限比想的更近。CBSA 不关心运费波动，但它关心你登记的保证金要覆盖你的关税和 GST 负债。

如果你自 2024 年 5 月 CARM Phase 2 Release 3 上线以来还没申报过 CAD，还在跟一个嘴里说”B3 clearance”的快递公司合作，你就落后了。现在每一票走 PARS 放行的商业货件都需要通过 CARM Client Portal 申报 CAD。术语变了，流程变了，portal 要求你的 business number 和 RPP bond 在档才能放行。

燃油附加费是个运费问题，不是海关问题，但当你的 CFO 问为什么你的单位落地成本季度环比涨了 4%，它跟关税、GST 和报关费落在同一个成本桶里。如果你的关税和原产地工作是干净的，HS 归类站得住脚，下一个杠杆就是运费策略和模式灵活性。2025 年节省空间在这儿。

我们每天为快递、LTL 和海运货件申报 CAD，能看到所有三种模式的燃油附加费方差。如果你的财务团队在问为什么你的清关成本涨了但关税没变，联系我们。

常见问题

UPS 和 FedEx 的燃油附加费适用于加拿大 PARS 货件吗？

适用。两家快递公司都对走 PARS（Pre-Arrival Review System）清关、release prior to payment 的快递货件收取国际燃油附加费。附加费出现在运费账单上，不在 CAD 里，所以不影响你的 RPP bond 计算或 CBSA 放行，但会改变你的单位落地总成本。

CARM Phase 2 Release 3 的 CAD 申报什么时候上线的？

CARM Phase 2 Release 3 在 2024 年 5 月 13 日上线，用数字化的 CAD（Commercial Accounting Declaration）通过 CARM Client Portal 申报，取代了纸质 B3。快递公司现在对每一票走 PARS 放行的货件都电子申报 CAD，你的 RPP bond 必须在 portal 里登记好才能放行。

UPS 和 FedEx 在 2025 年加了多少燃油附加费？

每家快递公司每周发布具体的燃油附加费表，按线路和服务等级不同而变化。加拿大进口商应该查看承运人当前的燃油指数表；根据承运人追踪的布伦特原油和航空煤油现货价格，费率每季度可能波动 2 到 4 个百分点。

燃油附加费提高会改变我的 CUSMA 原产地申报或 MFN 税率吗？

不会。燃油附加费是运费，不属于关税计算的成交价值。你的 HS 6 位编码、CUSMA 优惠税率申报和 MFN 税率都不变。只是你的单位落地总成本上升了。

我应该从快递 PARS 切换到延迟 LTL 来避免旺季费吗？

取决于你的滞港容忍度和 RPP bond 规模。快递 PARS 通常到港后几小时内清关；延迟 LTL 可能多花一到两个工作日，并且需要在保税设施里转运。在切换模式之前，算一下运费差额、持有成本和订单周期承诺。

我能通过 CBSA duty drawback 追回燃油附加费吗？

不能。《海关法》第 113 条下的 duty drawback 适用于后来出口或销毁的货物已缴纳的关税和 GST，不适用于运费或物流费用。燃油附加费是供应链成本，不是符合 drawback 条件的边境收费。

燃油附加费会影响我的 AMPS 处罚风险吗？

不会。AMPS（Administrative Monetary Penalty System）处罚由 CAD 错误、逾期更正或归类违规触发，与运费波动无关。燃油附加费不影响你在 CBSA 的合规状况。

我在哪里能看到包含燃油附加费的落地总成本？

你的快递公司会提供商业发票和单独的运费账单。向 CBSA 申报的 CAD 反映成交价值（根据 Incoterms 可能是 FOB 或 CIF）、关税和 GST。燃油附加费出现在承运人账单上。把两者加起来算出真实的单位落地成本，用于利润分析。

来源: Supply Chain Dive