来自加拿大边境的一线笔记。
我们经纪人手上实际跑过的打法和案例——不灌鸡汤，只写希望每个进口商在"出事打电话找我们"之前就知道的那些事。
多国采购入境加拿大：当你的美国买家把订单分散到越南、墨西哥和中国时会发生什么
美国关税压力正在迫使美国进口商分散供应商基地。对加拿大报关行和他们的客户来说，这种连锁反应意味着更复杂的原产地申报、跨贸易协定的拆分发货，以及当同一个 SKU 在一个月内从三个国家到货时更严格的 HS 归类工作。
阅读文章 →韩国运费补贴给加拿大进口商的启示：CBSA 估价风险不容忽视
韩国政府正在补贴海运和空运运费，帮出口商应对运价上涨。对从韩国采购的加拿大进口商来说，关键问题是 CBSA 在计算 CAD 上的关税和 GST 时，会不会把这些补贴加回完税价格。
阅读文章 →美国经纪人责任案跟加拿大没关系——加拿大进口商真正该关心什么
Montgomery 案已经打到美国最高法院，美国经纪人都在盯着承运人责任规则会不会变。加拿大这边，《海关法》下的责任框架完全是另一回事——经纪人代你递交 CAD，但归类错误、原产地造假、估价不对，CBSA 追责的对象始终是进口商。两国体系到底差在哪，加拿大合规团队该盯什么，这篇文章一次讲清楚。
阅读文章 →CBSA EDI 和 eManifest Portal 延迟：八小时出站滞后对放行窗口的实际影响
CBSA 的 Update 13 显示，入站 EDI 延迟一到三小时，出站确认延迟六到八小时。对于在紧张的 RPP 窗口内提交 CAD 或追踪 RNS 通知的报关行来说，这个时间差不是小问题——而是一场被迫的等待游戏，周五下午的申报和易腐货物的放行受影响最严重。
阅读文章 →CBSA 回传消息延迟：1–3 小时的滞后到底让你损失了什么
CBSA 的回传消息延迟已经持续多日。哪些消息会被卡住、哪些不受影响、如果你的放行流程依赖实时电子确认，成本到底落在哪里。
阅读文章 →D10-15-29 更新：手袋归类为什么还在绊倒 CAD 申报人
CBSA 刚修订了 D10-15-29，涵盖税号 42.02 项下手袋、背包和旅行包的税则归类。更新明确了外表面材料测试和典型用途标准，这些正是导致 CAD 归类错误的常见陷阱。
阅读文章 →D23-1-1 更新：PIP 申请流程变了什么，对你有什么影响
CBSA 在 4 月 28 日修订了 D23-1-1。改动主要是澄清了文件要求和安全档案更新的细节，但如果你这个季度打算申请 PIP，或者在管理司机池的 FAST 资格，时间节点很重要。
阅读文章 →休斯顿港一季度激增，加拿大钢铁进口商如何应对 CARM 报关变化
休斯顿港 2024 年一季度清关量突破 100 万 TEU，谷物和能源货量上涨，但钢铁进口下滑。对于从美国采购、经休斯顿中转的钢铁或谷物进口商来说，这个变化会直接影响 CUSMA 原产地申报、SIMA 框架下的 HS 归类，以及通过 CARM Client Portal 提交 CAD 时的 RPP 保证金额度。
阅读文章 →CBSA EDI 系统故障后，Portal 消息仍在积压
CBSA 的 eManifest 和 EDI portal 在 4 月 25 日宕机。11 天后，系统恢复接收新传输，但回传消息仍在延迟。Systems Outage Contingency Plan 尚未关闭，纸质报关仍然有效。这对 CAD 申报和货物放行意味着什么。
阅读文章 →OEM 关税退税对 2025 年加拿大汽车进口商申报 CAD 意味着什么
大型汽车制造商正在申请数亿美元的关税退税，但同时仍在支付数十亿美元。加拿大汽车零部件进口商需要理解 Section 232、CUSMA 原产地和 CBSA 核查在 CARM 下申报 Commercial Accounting Declaration 时如何叠加作用。
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