来自加拿大边境的一线笔记。
我们经纪人手上实际跑过的打法和案例——不灌鸡汤，只写希望每个进口商在"出事打电话找我们"之前就知道的那些事。
D11-4-4 刚更新了——GPT 和 LDCT 申报的变化
CBSA 在 6 月 25 日重新发布了 GPT 和 LDCT 原产地 D-memo。大部分内容是老调重弹，但直运要求的措辞收紧了，原产地证明门槛现在直接指向法规条文。如果你跑 LDCT 量，建议读一遍新版本。
阅读文章 →D19-13-2 更新：枪支、武器与大部分报关行都踩过的 TI 9898.00.00 坑
CBSA 修订了 D19-13-2，这份备忘录管的正是枪支、武器和违禁器械的进口清关。这次更新把《刑法典》的交叉引用进一步收紧，TI 9898.00.00 的适用范围写得更死——也就是说，只要漏了 EIPA 许可证，或者把仿真器械错报成玩具，你的 release-prior-to-payment 流程当场卡死，没得商量。
阅读文章 →电动场内牵引车、境内转售，以及 CBSA 事后还要问你的那些问题
一批电动码头牵引车进口加拿大的交付案例，给清关行业敲了一次警钟：归入 HS 8704 或 8709 的资本设备，在税率、CUSMA 原产地风险、以及进口后转售引发的 CBSA 核查上，合规义务可能天差地别。
阅读文章 →美国附加税豁免令第四次修订：2026年6月22日的变化
财政部于6月22日修订了《美国附加税豁免令》，在附表2、3、4和4.1中新增了产品。如果你在6月22日至公告正式发布前，按旧附表的内容申报了CAD，就可能需要做放行后调整，或是核查你的客户是否享有他们此前未申报的豁免资格。
阅读文章 →布朗斯维尔港航道加深对加拿大进口商从墨西哥采购货物的影响
布朗斯维尔港刚刚完成 2.95 亿美元航道加深工程，大船从此能直挂墨西哥供应链腹地。如果加拿大进口商从墨西哥制造或拼货并申报 CUSMA 原产地，这条新线路会改变运输时间、承运人选项，也会改变 CBSA 对入境 CAD 的核查风险画像。
阅读文章 →仓库又挤了——放行慢了，RPP 保证金还扛得住吗
CBRE 数据出来了，加拿大工业地产空置在缓了两年之后又开始吃紧。进口商这边，货柜等码头的时间更长了、仓储账单更厚了，RPP 保证金要算的数字也涨了。这篇说清楚到底哪变了，保证金又该怎么定。
阅读文章 →关税频繁波动，加拿大进口商如何把控税金拨备和 HS 归类风险
CUSMA、CETA 和单边关税调整现在按季度变动，进口商必须更新税金拨备、重新核对 SIMA 涉案货物清单，并在每个 CAD 申报周期前核实原产地声明。
阅读文章 →圣约翰港冷链中心：冻品进口商在 CAD 上该怎么报
Americold 在圣约翰港新建的温控中心把海运、铁路和冷库整合到了一处。对进口冻海鲜、水果和药品的加拿大公司来说，真正卡时效的其实是 CBSA 放行、CFIA 查验和 HS 归类那些边角案例——一个冷柜能在码头卡上好几天。
阅读文章 →承运人审查与加拿大清关：为什么上游身份核实能避免下游的 CBSA 延误
在 TMS 平台里嵌入承运人审查功能可以减少美国整车市场的欺诈，但加拿大清关的逻辑不同：上游承运人或 NRI 身份不匹配，下游就会引发 CBSA 放行扣留、RPP 担保复杂化，还有 AMPS 罚款风险。本文讲的就是怎么把承运人身份检查嵌进你的跨境货运流程。
阅读文章 →中印航线集装箱运力调整对加拿大 CUSMA 原产地申报的影响
新投入远东-地中海及印度次大陆航线的甲醇双燃料集装箱船，将改变货物路径和转运成本结构。为印度原产或经地中海枢纽转运的货物做 CAD 申报的加拿大报关行，需要在 2025 年夏季前重新审查 CUSMA 原产地资格与 CBSA 核查风险敞口。
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