洞察

来自加拿大边境的一线笔记。

我们经纪人手上实际跑过的打法和案例——不灌鸡汤，只写希望每个进口商在"出事打电话找我们"之前就知道的那些事。

美国 EPA 修订卡车排放标准，加拿大进口清关要注意什么

EPA 修订的重型卡车排放标准本身不直接影响加拿大进口，但合规文件仍会在 CBSA 查验和 CUSMA 原产地申报中出现。加拿大进口商从美国进口商用车辆时，需要在 CARM 体系下提交哪些资料，这里一次说清。

加拿大低值免税额目前仍是关税门槛 20 加元、GST/HST 门槛 150 加元。随着跨境电商货量激增，CARM Phase 2 收紧了低值货件申报要求，进口商正面临六个月前还不存在的清关成本和合规陷阱。

印度至北欧航线运力吃紧，加拿大进口商需提前四到六周订舱，直接挤压了 CARM 申报时间窗口，也让 RPP 保证金是否充足的问题浮出水面。

Nike 追回近 10 亿美元被判无效的美国关税，凸显了关税退税的高风险博弈。加拿大进口商面对的是 CBSA 关税退税（duty drawback）和 CARM 修正机制——两者都有严格的时限和单证要求，但大多数中型进口商远未用足这些权利。

进口量上升和短驳运力紧张，正与加拿大口岸固定的 CARM 申报截止时限发生冲突。报关行发现，CAD 申报一旦错过放行窗口，集装箱滞港费就会堆积，单票成本上涨后，RPP 保证金计算也得跟着调整。

非洲到欧洲的集装箱运量在涨，但加拿大进口商买非洲货，常被拼箱缺口和单证问题绊住脚，CBSA清关一卡就耽误事。这篇文章讲CARM时代的申报难点、原产地证问题，以及为什么非洲货的运输路线会让清关比欧洲货麻烦得多。

Arctic Gateway Group 扩建 Hudson Bay Railway，以运输来自萨斯喀彻温和曼尼托巴北部的关键矿产，这给锂、镍和稀土精矿的 CBSA 清关带来新问题——HS 归类、CARM 申报时限，以及如何区分国内运输与进口。

CUSMA 年度审查正在进行。对申报美国或墨西哥货物优惠税率的加拿大进口商来说，协议还能不能保住，远比新闻标题暗示的更紧迫。以下是我们报关行在盯的要点。

BAL Container Line放弃原定租给马士基的船，转而开通临时中美西岸航线，这对经美国转运入境加拿大的进口商来说又添了一个变量。临时运力投放会压缩PARS申报窗口、拉高CUSMA原产地核查难度，船期延误还会暴露RPP保证金额度不足的风险。

墨西哥 8 月 1 日起实施电子报关价值规则，把加拿大进口商在 CARM 系统下的老问题也揭了出来：发票、原产地证书和货运舱单之间的商业数据不一致，会直接触发 CBSA 核查，带来放行延误和 AMPS 罚款。